军用帐篷其整体性

军用厢式车大多是由汽车二类底盘改装而成，其整体性能很大程度上依赖于底盘的性能，所以选用优良的底盘是提高军用厢式车整体性能的重要因素。典型的军用厢式车主要由底盘车、副车架和车厢组成。西方各国在发展军用厢式车的道路上，首先研制和生产的是非扩展的硬壁车厢。如美军2.5T 级M1079 军用厢式车（图3）。该车采用了美军中级战术车辆家族系列（FMTV）作为底盘，因而获得了非常优良的性能。FMTV是美军战术单元机动和后勤保障的中坚力量，采用全轮全时驱动（full time all-wheel），而M1079 军用厢式车接近角和离去角均为40o，最小离地间隙为559mm，该车型具有很强的越野能力，能够在无路地带全时跟进（伴随其它装备进行保障，如坦克、装甲车等作战装备），而且能够适应-50℉（-28℃）的严寒气候和+120℉（+92℃）的高温气候。

美军2.5T 中级战术厢式车（M1079）M1079 军用厢式车整个车厢具备水密封性，车门和车窗均具有灯光管制系统。每个侧壁开有两处车窗，车窗为长方形结构，双层玻璃。车门采用后双开门方式，车门上带有可拆卸的车梯供乘员进出车厢。由于军用厢式车能够为设备和人员提供一定的环境保护，并且越来越多的军事部门要求军用厢式车能够提供一个更大的工作空间。于是，在20 世纪70 年代以后，车厢的形式发生了多种变化。首先是英、德、法等国家研制出了采用良好越野性能底盘载运的拖车和半拖车组合单元；随后，军用帐篷以美军为代表的西方各国在保证军用厢式车机动能力的前提下，以基型车厢为基础，发展了可扩展式军用厢式车。在20 世纪80～90 年代期间，西方发达国家扩展式厢式车的水平有了大幅度提高，技术上已经很成熟，并出现了多种扩展形式。图4 为美军M1087 可扩展式厢式车，该车也采用FMTV作为底盘。M1087 具有与M1079 同样的基本性能（底盘车同属于FMTV系列），但由于整车尺寸大，其最小离地间隙为356mm，离去角为17o，比M1079 有所降低。

美军5.0T 中级战术可扩展式厢式车（M1087）M1087 军用厢式车车厢同样具有水密封性，车厢和车门都带有灯光管制系统。车厢每侧开有三个车窗，长方形结构，双层玻璃。后双开门，两侧各开有一单侧门，后门带有可拆卸的车梯和平台。

目前，美军的各种厢式车在车辆底盘和车厢尺寸上已经系列化，车厢各零部件的通用化程度也很高，已经形成了比较完善的厢式车系列。

 可扩展式车厢的展开方式 军用帐篷

可扩展式厢式车机动灵活，现场展开时车厢内部作业面积大，展开、撤收时间短，便于战时跟进和转移，是集大空间和灵活性于一体的军事装备机动载体。因而，得到了各国军方的高度重视，并相继研究出了许多不同的扩展方式。可扩展式厢式车的用途不同，车厢的扩展方式也不同，目前发达国家军队的军用厢式车主要有五种比较典型的扩展方式。

(1) 两侧车厢板掀顶伸缩式

该车厢由主车厢、左右伸缩式活动车厢、左右活动底板、左右活动顶板四部分组成。左、右两侧车厢为无顶式结构，当两侧车厢在液压缸（或人工机械力）驱动下伸出（或展开）时，侧车厢的活动顶板由上部滚轮（或人工机械力）掀起形成凸起的侧顶，同时左、右活动底板在液压缸（或人工机械力）驱动下，绕其旋转轴向外侧翻动，最后四部分组合形成一封闭车厢。这种扩展方式的车厢优点是提高了车厢内部高度，加大了扩展比，使其具有很大的作业空间，并在收拢后行驶状态下车厢刚度大；缺点是结构复杂、设计制造难度大，而且车厢的密封性能较难实现。如俄罗斯的扩展式就餐车（图5），该车为人工机械扩展式。

(2) 两侧车厢板整体内伸缩式

该车厢由主车厢、左右伸缩式活动车厢、左右活动底板三部分组成，左、右两侧车厢为厢式结构，在液压缸（或机械力）驱动下两侧车厢整体伸缩，左、右活动底板在液压缸（或机械力）驱动下，绕其旋转轴上、下翻转。这种形式的扩展厢式车结构简单，整体性好，密封性能好，设计制造难度低，但是较掀顶式内部净高度低，军用帐篷扩展比小。如美军M1087 可扩展式军用厢式车（图6）。该车为机械扩展式，设有单人操作机构。

 俄罗斯可扩展式就餐车 图6 美军M1087 可扩展式厢式车(3) 两侧车厢板整体外伸缩式

整体外伸缩式车厢与整体内伸缩式车厢组成部分相同，伸缩原理也基本类似，不同之处在于外伸缩式车厢的伸缩部分是在基型车厢外部伸缩，而内伸缩式车厢则与之相反。两者相比，外伸缩式车厢具有更大的扩展比，更合理的内部空间布局，然而车厢整备质量太大，整车高度过高，超过了铁路运输界线，不适于安装在越野车的底盘上。如比利时EMI（ ESPACE MOBILE INTERNATIONAL）公司生产的CA600 通用型可扩展式军用厢式车（图7），该车采用法国雷诺（RENAULT）公司生产的M200 底盘，为液压扩展式，具有良好的密封性能及空气调节装置（制冷，制热能力较强），能够适应在沙漠地区以及环境气候恶劣的地区使用，曾在北约的部队中装备过一定数量。

 比利时CA600 军用型可扩展厢式车 图8 比利时CA600 民用型可扩展厢式车由于CA600 型厢式车展开时车厢内空间比较大，展开时的车厢内面积可达到6m×5.5m = 33m2。因而，用途比较广泛，既可以在战时作为军用厢式车，也可以在平时作为民用厢式车使用。其军用型可以作为野战时条件下的指挥所、通信指挥中心及医疗救护中心等。而其民用型可作为流动学术报告厅、流动图书馆、流动学校等，图8 为CA600 民用型可扩展式厢式车。

(4) 两侧车厢板拉索收放式 军用帐篷

拉索收放式车厢是通过拉索来收放侧板，实现展开和收缩。这种展开方式的车厢收缩后侧板为三层结构，并通过铰链固定在一起。展开时先通过液压机构（或机械力）将左右外侧车厢板举起，当其升高到一定程度，中间车厢板和内侧车厢板会在自重力的作用下向下放开，并由拉索来控制收放速度和限位，以及调节左右两侧收放平衡（左右两侧也可独立展开），最终将扩展车厢底板放平并定位，然后扩展车厢的前后端板分别向两边展开，与其它壁板形成一个封闭的系统。当收拢时，过程刚好相反。这种结构柔性比较大，但密封性能较好，而且在收拢状态和展开状态下车厢内部都有较大的空间。如瑞典VEKKLA 公司生产的可扩展式厢式车（图9）即采用了该方式，该车主要用于部队的野外宿营和野战医院。