火车模型的文化收藏
铁路的文化收藏自从 1997 年兴起至今，经历了快 10 年的发展历程，收藏范围最广，受众最多的当属“彩图站台票”，十年波起波落，无论于文化含量、艺术价值，还是商业运作，其结果是平民集票，难成大器，未能问鼎“收藏之尊”。然而，问世仅有五年的火车模型倒是异军突起，势头强劲。从市场的准入到升温，从消费者的接受到收藏者的热捧，直至价格的不断上扬和攀升，以“毛泽东号”蒸汽机车（诞生版）为代表的收藏模型，稳稳的坐定了中国铁路“文化收藏”的头把交椅。

　　铁路收藏何为贵？回答是火车模型！

　　火车模型何为贵？回答是蒸汽机车模型！

　　且看市场价格回放：

　　以 2001 年 10 月中国铁路推出的第一款蒸汽机车收藏模型为例， 5 年前的开盘价格是 6600 元 / 台，当时的团购价格，不过 3300-3800 元 / 台，到 2003 年逐渐升温，达到 4800-5000 元 / 台；直到 2004 年价格稳定在 5500 元至 6000 元之间；到 2005 年，突然上扬，一路攀升，短短半年，从 6600 元直冲 9900 ，很快突破 12000 元，几个月后达到 18000 元。 2006 年 6 月，“毛泽东号”诞生版以 19800 元收盘后，仅存的 20 多台车封库，此时经销商手中存货的出手价格标到 25800 元。有目共睹，中国铁路第一台收藏模型，悄然被人们赋予“原始版”的雅号，五年的迅猛升值和颠波不破的尊贵收藏高价位，亦然确定，成为不争的事实。

　　犹如保龄球与高尔夫两种体育娱乐消费不同，火车模型邮品票品的收藏表现为大众性，而火车模型的收藏则表现为高端性，两种文化收藏经纬分明的不同受众群，清晰的分隔了市场，也就呈现了发展上的不同态势。

　　铁路收藏，目前看是“车模为贵”，不仅是价格贵，更重要是藏品珍贵，位置尊贵。何以解其“贵”，剖析价格不断攀升的背后原因，笔者亲历这一新生事物“步步高升”的过程，便有了几份微薄的见解，希望能够解开其中的奥妙……

　　我想应该从火车模型的自然属性与社会属性两个角度去分析问题，俗称“硬件”的成分、“软件”的意义，一一解剖、比较，以理服人。

　　火车模型的自然属性决定它身价的昂贵。

　　唯有金属静态模型，才具有收藏性。

　　火车模型从大处可分类为“动态”和“静态”模型，动态模型无论怎样精致，也摆脱不了作为“玩具”的自然属性，终以模拟轨道运行来取悦消费者。静态模型由其制作材质与仿真精度不同，而划分为展示性模型和收藏性模型，前者材质及工艺都不能与后者相提并论，唯有全今属高仿真的静态模型强调精湛的制作工艺，也才具有真正意义上的收藏价值。

　　金属静态模型是模型家族中高投入、火车模型低产出的产品，从投入产出比，可见出身高贵。一套蒸汽机车的模型，从制作手版、进行测绘设计、计算机制图开模，要经过经过数十道复杂的工序，通常一套模具要 150 万左右，加之绝版限量出品，发行量小，仅模具费摊销到每台车上就已经身价不菲，加之千余个零件的加工制作、组合装配，都构成了一台精品模型的高额投入，虽然模型的制造形成了流水线的工艺生产，但仍以手工装配为主，加之精度要求高，精品标准被严格界定，自然有残疵就被淘汰，形成高额的产品造价，是必然的结果。

　　金属静态模型，火车模型是依靠模具生产工艺性极高的产品，具有天然的难以复制性，盗版出品的难度大，版权的保护相对坚固，使产品唯一性不易遭到破坏，也使得产品的贵重价值和收藏地位不易撼动，反之，纸制品、树脂塑胶产品、电子产品等极易被盗版，价格也就容易受到冲击和威胁。

　　综上所述， “毛泽东号”蒸汽机车收藏模型，从它一出品就坚定不移的走了一条金属、静态、仿真的精品之路，不惜高额投入高端产品，高成本和高难度共同构成了其贵重的价值，这样说来，模型之“贵”应该不容置疑了。